Mit besonderer Ausstattung versehen

"Wir haben damals auf einer Messe mit mehreren Herstellern gesprochen, aber keiner ist auf unsere Bedürfnisse eingegangen. Fliegl hat zugehört und gesagt, 'lass uns das mal machen'", erklärt Geschäftsführer Michael Oldenburg. Ergebnis ist ein Einachs-Gardinenanhänger mit 3 m Innenhöhe, 8340 mm Innenlänge, einem Leergewicht von 2640 kg und einer Nutzlast auf den Gesamtzug von etwa 3 t.

Damit ist der Gliederzug als 11,99-Tonner in der günstigsten Mautklasse unterwegs, das zahle sich vor allem in der Schweiz aus: "Wir fahren pro Woche etwa 15 Touren in die Schweiz, in der die Maut sehr teuer ist. Jetzt hat der gesamte Zug nur drei Achsen, aber wir können dennoch fast 3 Tonnen transportieren", sagt Oldenburg.

Erreicht wird das niedrige Gewicht unter anderem durch den Rahmen in Leichtbauweise, Luftkessel aus Aluminium und den ebenfalls leichteren Ladeboden. Dieser fällt mit einer Stärke von 24 mm etwas dünner aus als gewöhnlich, was für Oldenburg kein Problem ist: "Wir transportieren Verpackungsmaterialien wie Luftpolster- oder Schaumfolien, da ist die Flächenlast eher gering." Vereinzelt werde mit den Fahrzeugen auch Stretchfolie transportiert. Da die Kartonagen oft ohne Paletten direkt auf dem Boden stehen, muss dieser absolut trocken sein. Dieser ist daher extra versiegelt und ringsum verfugt; am leicht schrägen Außenrahmen mit Load-Lock-Profil ist zusätzlich eine Abdichtung aus Gummi befestigt, die Plane bietet unten einen Spritzwasserschutz.

Das Dach ist als Schiebeverdeck ausgeführt, der Dachholm für die Automobilindustrie bietet eine Innenbreite zwischen den Holmen von etwa 2490 mm. Chieming liegt im Voralpenraum, dort dauert der Winter etwas länger als im Rest der Republik. Dank Anti-Ice-System läuft Regen- und Schmelzwasser vom Dach ab und gefriert nicht zu Eisplatten, die sich nur mühsam entfernen lassen. Auch weitere Details machen die Arbeit leichter und sicherer, teilt Fliegl mit: Die von den Fahrern gewünschten Wendelflex-Leitungen schleifen nicht auf dem Boden, durch LED-Scheinwerfer ist der rückwärtige Arbeitsbereich immer gut ausgeleuchtet und der I-Lock-Türverschluss erleichtert das Öffnen und Schließen.

Neben den Einachs-Gardinenanhängern samt Lkw-Aufbau erweiterte Oldenburg seinen Fuhrpark um drei Langsattelauflieger vom Typ SZS 300 MegaRunner Twin 180 X-tra Long. Mit ihnen soll ein Linienverkehr zwischen dem Standort in Bayern und dem neuen Oldenburg-Werk in Sachsen-Anhalt aufgebaut werden. Die neuen Trailer dienen zudem als zusätzlicher Stauraum auf dem Hof und reduzieren die Wartezeit für die Fahrer. Geplant sei, zwei Trailer pro Zugmaschine zu betreiben, um schnell wechseln zu können. Mit einer Innenlänge von 15 030 mm, einem Leergewicht von 5980 kg und einer zulässigen Nutzlast von 23 020 kg erfüllen die Trailer die Anforderungen von Michael Oldenburg. Auch die Langsattelauflieger bieten ein Schiebeverdeck samt Hubdach und darüber hinaus ausgestattet mit dem robusten Roof non-elastic. Der Dachholm biegt sich kaum durch und erleichtert das Be- und Entladen. Das Anti-Ice-System sorgt für sichere Fahrt ohne Eisplatten auf dem Dach, teilt Fliegl mit. Beidseitige, geschraubte Palettenanschläge, der Heavy-Blocker-Rammschutz hinten sowie 140mm hohe Crashblocker an der Stirnwand schützen Ladung, Fahrer und Fahrzeug. Der 30 mm starke Ladeboden ist versiegelt und ringsum verfugt, durch längslaufende Unterzüge bietet er eine hohe Punktbelastbarkeit, versichert das Unternehmen. Die Staplerachslast darf 7100 kg betragen.